燃油供給系統，通常指經過凈化后符合要求的燃油存放在日用油柜中，再由燃油供給泵或靠油的重力，經過濾器后，提供給主柴油機、輔柴油機和輔鍋爐等使用的所需管路與設備。
小型船舶為了簡化設備往往采用提高日用油柜與柴油機噴油泵之間距離的位置高度，依靠油的靜壓頭供油。大、中型船舶一般則采用齒輪泵或螺桿泵作為供油泵向柴油機噴油泵供油。近年來，隨著石油等能源價格的節節攀升和技術的進步，為降低船舶運輸成本，船舶的主機，輔機和燃油鍋爐等裝置已廣泛燃用劣質燃油。由于劣質燃油被廣泛應用，為良好的流動性，滿足燃燒和霧化所提出的技術要求，對燃油加熱，提高油溫，保持的進機粘度。
船舶燃油供給系統一般分為兩種形式：開式燃油供給系統和壓力式燃油供給系統。
在開式燃油供給系統中，由燃油日用柜及柴油日用柜流出的燃油經燃油回油筒—粗濾器—流量計—燃油供給泵—霧化加熱器—粘度計裝置—細濾器(反沖洗濾器)—進入主機。
粘度計裝置的作用是根據燃油粘度來控制通到霧化加熱器中的蒸汽量。當燃油粘度變大時，粘度計裝置發出信號，使蒸汽調節閥開大，增加通至霧化加熱器中的蒸汽量，提高燃油溫度使之粘度降低。系統使用輕柴油時，則不必經過霧化加熱器及粘度計裝置進行粘度控制，可利用旁通管路直接進入主機。在回油筒上設有透氣管，它可以回油經過時不斷地排除燃油中的氣體。
自燃料油或輕柴油日用柜流出的燃油還可供柴油發電機組燃用；輔鍋爐燃用的燃油，利用鍋爐燃油泵經過濾器從鍋爐日用油柜吸入，后經電磁閥等燃燒裝置供入輔鍋爐燃用。
使用高粘度的燃油(380cSt/50℃以上的燃油)時，為良好的霧化，要求高的預熱溫度。燃油加熱溫度的提高，在燃油供油系統中將產生汽化或空泡，影響使用性能。為防止出現沸騰汽化，目前在燃油供給系統方面己經廣泛采用壓力式燃油供給系統。即在原來的開式燃油供給系統中，從燃油日用柜至燃油供給循環油路之間增加一臺低壓供給泵，組成低壓回路，維持壓力在0.4MP左右。回路通過一只緩沖裝置連到燃油日用柜或供給泵吸口，回油筒起到主機回油與低壓回路供油混合及補償燃油溫度的作用，高壓循環泵輸送燃油到柴油機噴油泵，途經霧化加熱器、粘度計及細濾器等。柴油機噴油泵處的燃油壓力應穩定在0.8MPa左右，相當于燃油循環泵的輸出壓力1MPa，這樣的壓力足以防止嫌油系統中即使油溫加熱到150℃也不會產生汽化和空泡。當前MAN-B&W柴油機公司和瓦錫蘭柴油機公司對燃油供給系統均規定采用壓力式燃油供給系統。
當前船舶制造過程中，主機和輔機燃油供給系統已經普遍采用燃油單元的形式，由船舶設備廠家直接供貨。所謂燃油單元，即將燃油供給系統中的各設備，管路閥件等集中組裝成一模塊，并通過單獨的控制系統進行集中控制，以便于安裝和管理。
