隨著技術的發展和船舶有泵系統設計、使用以及船舶對船用泵技術要求的提高，使得船用泵設計和生產制造部門不得不持續地開展對船用泵理論基礎和工程技術問題的研究。在已經取得成果的基礎上，現今已經或將來計劃和可能開展的研究趨勢主要是：
(1)大型泵和特種用途泵的研制，包括特種密封泵、無密封泵和船舶泵等。
(2)簡化和完善泵的結構，以方便泵在船舶上的安裝和維修，養活維修保養工作量并降低對操作維修人員和高技術要求。
(3)開展對船用泵自身和用泵系統經濟性的研究，使泵的設計者和使用者共同探求提高泵的自身效率和用泵系統運行效率的辦法。
(4)采用技術和設備來提高船用泵的自動化調速和控制程度、使機旁控制和遙控并舉和數字集中采集處理。
(5)在產品設計計算流程中增加性可維修性設計計算以及評估標準研究的新內容，發展故障預報技術。
(6)研制、應用和推廣新型工程材料，在機械性能的前提下充分注重材料的各種蝕性能及在介質中的配用性。
(7)充分考慮船用泵的安裝和運行環境條件，提高泵組的抗振性并降低其運行振動、機械噪聲和流體噪聲。
(8)提高泵內部零件的標準化、系列化和通用性程度，把系列產品中件的數量減至低水準以減少船舶上的備件量。
輔機設備是船上的基礎性設施。船舶的航行錨泊、貨物的裝卸、動力系統和船舶系統的運行、人員的日常生活和居住環境，以及船舶的和防污染，無不有賴于設置相應功能的輔機設備提供。柴油機調速系統是指能根據負荷變化情況自動調節噴油泵循環供油量，協助操作人員穩定柴油機轉速的裝置。柴油機上均要用到調速裝置，這是柴油機自身的特點一一由扭矩速度特性及噴油泵速度特性所決定的。
柴油機轉速變化時，可燃混合氣的數量、成分變化不大。因此，通過燃燒產生的扭矩變化也不大。柴油機扭矩速度特性的這一特點，使柴油機在負荷(阻力矩)略有變化時，會引起其轉速很大的變化。在操作人員不能及時操縱加速踏板改變噴油泵循環供油量的情況下，柴油機或因負荷(阻力矩)增大而轉速下降，以至熄火；或因負荷租力矩減少而轉速立即升高，甚至出現超速運轉及“飛車”現象。另一方面，從噴油泵的速度特性對柴油機轉速的影響來看：當柴油機負荷(阻力矩)減少而轉速立即升高時，需要減少循環供油量，而噴油泵卻相反的增大循環供油量(原因是隨著柴油機轉速升高，噴油泵柱塞套油孔的節流作用加大，使油泵供油始點提前，供終點延遲，柱塞副泄漏時間減少)。可燃混合氣成分由稀趨向合適，質量，燃燒速度加快，促使柴油機轉速越來越高。因此，為了使柴油機在負荷變化的情況下，在需要的某一轉速下運轉，防止意外熄火和超速運行，柴油機上安裝調速裝置，以柴油機的穩定運行。
